航空修理中的磁粉检查，是对飞机、发动机上一些现已运用过一段时间的铁磁性材料零件进行检查。正是因为这个原因，通常不能选用零件制造时所选用的检查办法，因而，航空修理中的磁粉检查具有以下特色。
（1）被检零件外表有覆盖层
　　因为被检零件都是一些运用过的零件，在它们的外表上有油漆层、硅酸盐层、瓷漆层和其他涂层，还有氧化层、各种沉积物(积碳、杂质、污垢)、机械损害、腐蚀伤等。
　　在磁粉检查前，要做好充沛的准备作业，作业量有时很大，包含有些拆开和铲除保护层或污物等。
　　应当特别注意的是，当零件外表上的非磁性覆盖层超越30μm今后，随着厚度的持续增加，磁粉探伤机的灵敏度会显著下降，这是因为缺点上面的漏磁场强度在远离零件外表时敏捷减小的原因。在间隔外表100μm处，作用在磁粉微粒上的招引力变得十分弱小，以至于磁粉微粒招引不到缺点上去。因而，假如漆层厚度超越30μm，在磁粉检查前，有必要去掉被检外表上的漆层。
（2）被发现的缺点首要是裂纹
　　因为磁粉检查的首要目的是发现零部件在运用过程中发生的裂纹，而裂纹发生的部位又是在应力会集的要害方位上，也就是说裂纹的部位是有规则的。所以，在航空修理中的磁粉检查，通常都不是对零件进行百分之百的查验，而是对零件上要害的易裂部位进行部分查验。这就请求检查人员在磁粉检查之前，一定要充沛了解被检零件的毛病规则、裂纹的方位和方向等，才干挑选适宜的充磁办法，得到牢靠的查验成果。
（3）对检查灵敏度的请求不尽相同
　　因为被检零件的材料、受力状况、作业环境各不相同，因而，对磁粉检查灵敏度的请求也各不相同。有的零件，如刹车盘、支臂、摇臂等低应力区上的微小裂纹对运用并无较大影响，检查灵敏度能够低一些。而有的零部件，如机翼大梁、起落架主支柱、发动机一级压缩气叶片等，不答应有任何微裂纹存在，因而请求很高的检查灵敏度。所以，在航空修理磁粉检查中，对磁化电流巨细的挑选通常根据具体情况而定，但有必要确保检查成果的牢靠性。
（4）彻底退磁较为艰难
　　因为被检零件的几许形状和构造较杂乱，通常给零件的退磁带来很大艰难，特别是在运用保护条件下，要对零件进行彻底退磁较为艰难。因而，在答应的情况下，只需将零件退磁到不影响仪表和附件的正常作业即可。
（5）被检零件有时坐落不行拆开的方位
　　因为飞机构造的杂乱性，有的零件坐落不行拆开的方位，使得磁粉检查的可达性差，对该零件或部位的磁化及退磁也相对艰难。因而，既请求用于航空修理的磁探仪体积小、重量轻，一起也请求查验人员除对飞机构造特色十分了解外还要熟练掌握多种磁化办法，以便对零件进行有用的磁化。
　　此外，因为不行拆开，施行完探伤后，对零件的后处理需细心进行，防止停留磁粉或磁悬液影响零件的正常作业。

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